1.     PRESCRIPCIONES GENERALES

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1.1) Vehículos admitidos:

Son admitidos a participar en esta prueba los vehículos comercializados bajo la denominación de motocultor y que encajen con la definición del punto 1.

Cabe tener en cuenta que han de estar comprendidos dentro de las siguientes limitaciones i/o características técnicas:

  • Ser motocultores de serie o tradicionales y que hayan sido comercializados con la denominación de motocultor para uso agrícola, evolucionados o no, que conserven motorización y caja de cambios originales.
  • El motor no puede presentar cambios externos no recogidos en el reglamento ni refrigeración líquida de ningún tipo.
  • Su fecha de fabricación debe ser anterior al año 2000.
  • Son admitidos los motocultores con un solo eje motriz. Este eje motriz debe ser el delantero. No son admitidas otras fórmulas de tracción (excepto los invitados de la organización).
  • Las medidas máximas admitidas son:
    • 1200 milímetros para el ancho de vías delantero contando desde el exterior del  neumático.
    • 1500 milímetros para el ancho de vías trasero contando desde el exterior del neumático.
    • 2200 milímetros de batalla, entre centros de eje delantero y trasero.
    • 14 pulgadas de diámetro de llanta. Solo serán admitidos neumáticos con cámara, no macizos.
  • No se permite ningún tipo de ayuda eléctrica o mecánica para aumentar la fuerza motriz. Por ejemplo motores eléctricos apoyados por baterías cargadas por frenada regenerativa u otros medios (estilo KERS).
  • No se permite ningún tipo de ayuda eléctrica o mecánica a la dirección. Por ejemplo servodirección hidráulica.
  • Con carácter general, es obligatorio que todos los vehículos participantes conserven el resto de  sus características de vehículo tradicional, como pueden la dirección, el sistema de unión motriz carro, etc.
  • Queda limitada la cilindrada máxima a los siguientes valores:
    • Motores 2 tiempos gasolina: máximo 260c.c.
    • Motores 4 tiempos gasolina: máximo 260c.c.
    • Motores 4 tiempos diesel: máximo 500c.c.

Nota: Se respetaran la carrera y lo diámetros originales.

  • Es deber de los concursantes probar ante los Comisarios Técnicos y los Comisarios Deportivos la conformidad total de su Motocultor con los reglamentos en todo momento de la prueba. Los concursantes deben asegurar que sus Motocultores cumplen las condiciones de conformidad y seguridad durante toda la duración de la prueba.

2.     MODIFICACIONES

  • Se entiende por modificación cualquier operación tendente a cambiar el aspecto inicial, dimensiones, planos, composición o función de una parte original.
  • Se entiende como modificación prohibida aquella que no esté autorizada en el presente reglamento, lo incumpla  o sea determinada así por criterio de los CC.DD. de la prueba. Siendo penalizable según el reglamento de la prueba.

2.1) Suspensión

  • Los elementos de suspensión mecánicos, hidráulicos o neumáticos están permitidos en todo el Motocultor, debiendo estar correctamente soldados y/o anclados.

2.2) Frenos

  • Los frenos se podrán montar tanto en eje delantero como trasero. Siendo obligatorio su uso en el eje trasero (carro).
  • Deberán funcionar en al menos ambas ruedas traseras.
  • Podrán ser hidráulicos. Si se usa un cable, deberá tener un diámetro mínimo de 1,8 mm y estar asegurado mediante sujetacables.

2.3) Dirección

  • Es la articulación entre la cabeza motriz y el remolque (donde van los ocupantes) que pivotan sobre un único eje, pudiendo ser el enganche de unión, doble o simple.
  • Debe estar accionada por un manillar y respetando el sistema original de conducción y/o manejo del motocultor.
  • Se prohíbe todo mando flexible por cable o cadena así como la direccionalidad o conducción del motocultor mediante el giro de las ruedas.
  • Debe presentar un radio continúo en la totalidad de su ángulo de giro, con un perímetro continuo.
  • Por razones de seguridad el manillar no debe presentar ninguna parte angular ni punzante. Todo dispositivo montado en el manillar no debe presentar aristas vivas. Todos los elementos de la dirección  deben comportar un sistema de fijación ofreciendo toda seguridad. Se instalarán topes en el mismo y está permitido el montaje de un sistma de amortiguador de dirección.

2.4) Acelerador

  • Solo se admitirá gatillo o puño de gas, siempre y cuando tengan muelle de retroceso.

2.5) Motor

  • El motor debe ser original. Se respetará la unión original motor-cilindro-culata mediante espárragos pasados de métrica 8, 9 o 10mm. No pudiéndose variar su posición ni distribución.
  • No se permite instalar compresor ni sistema alguno de sobrealimentación en los motores gasolina, si se permite en los motores diesel.

2.6) Embrague

  • Original o modificado, estando permitida la sustitución del embrague y su carcasa envolvente ó cárter.
  • No se permiten variadores continuos de velocidad.

2.7)  Depósito de combustible

  • Debe estar sólidamente fijado, sin que la sujeción tenga un carácter provisional y no presente riesgo de fuga durante la prueba.

2.8)  Caja de cambios

  • Sólo se admitirá la caja de cambios original.
  • Se permite la modificación del aspecto exterior en el tren de engranajes de la transmisión final a las ruedas, permitiéndose la modificación de la altura total de la caja.
  • El recinto superior de la caja de cambios debe conservar las medidas y aspecto originales. No obstante, se permite la modificación parcial de las paredes del recinto superior, siempre que esta modificación no suponga un cambio en la sustentación de los ejes motrices.
  • Se puede modificar internamente cualquier elemento y mecanismo siempre y cuando las paredes del habitáculo del recinto superior sean las que sustenten los ejes del cambio. Y estos se mantengan en su posición original.
  • Se permite el cambio en la relación de las marchas de origen, así como añadir o eliminar piños internos que impliquen un mayor o menor número de velocidades. El número de velocidades del cambio no está limitado.
  • No se permite introducir una caja reductora o de cambio comercial completa dentro del habitáculo de la caja original.
  • El sistema de accionamiento del cambio es libre, pudiendo ser con el pie o mano, servoasistido o no.
  • Se permite la utilización de diferenciales en el eje de tracción.

3. CATEGORÍAS

3.1) Categoría Prototipo

  • Esta categoría debe cumplir el reglamento técnico especificado en los puntos 1 y 2 de este reglamento además de las siguientes indicaciones:

3.1.1) Culata

  • Se podrán utilizar culatas originales o de fundición, siempre que mantengan y respeten las características y aspecto original.
  • Se permite la utilización de culatines, debiendo estos estar insertados en la culata original. Se permite la modificación de la cámara de combustión en su forma y  volumen.
  • Para la fijación de la culata al cilindro solo está permitido utilizar los orificios originales. Pudiendo añadir dos más para permitir girarla 45º, respetando siempre la misma posición que los originales y sus medidas.
  • Se practicará un orificio pasado en la parte delantera en cualquier zona próxima a la tobera de escape de 2mm aproximadamente, con la finalidad de servir para la colocación del precinto de verificación.

3.1.2) Cilindro

  • Solo se admitirá el uso de un cilindro original.
  • No se permite añadir elementos exteriores o aumentar los ya existentes con la finalidad de aumentar la capacidad de refrigeración (por ejemplo, soldado o modificación de aletas del cilindro). Sí está permitido eliminar o recortar estos  elementos.
  • Se permite añadir elementos adheridos al cilindro con la finalidad del montaje de un sistema de admisión por láminas al cilindro.
  • Se permite añadir opcionalmente un sistema de ventilación frontal, el cual deberá ir bien cubierto y protegido por una rejilla para no quedar expuesto ni suponer ningún peligro.
  • Se permite variar el número de conductos internos o transfers. También está permitida la modificación de dichos conductos, además de los de admisión y escape, eliminando material o rellenando con cualquier otro material o técnica, siempre respetando que el cuerpo principal sea el cilindro original.
  • Se permite utilización de camisas de acero o aluminio con tratamientos superficiales (nicasilado/cromado) de las paredes. La medida exterior de la camisa deberá ser de 83mm (+-2mm). En la parte superior se deberá respetar el espesor de la original (8mm aprox.), pudiendo ampliar la superficie hasta un máximo de 130mm .
  • Se permite el rectificado y sustitución de camisas internas o  recubrimientos.
  • Se permite el ajuste mediante la sustitución de la junta del cilindro. La junta de culata es admitida.
  • No se permite modificar el número, la posición, ni la distribución original de los espárragos que fijan el motor, se respetará la unión original motor-cilindro-culata mediante espárragos pasados de métrica 8, 9 o 10mm, debiendo estos realizar la misma función que en el cilindro original.
  • Se practicará un orificio pasado en la parte delantera en cualquier zona próxima a la tobera de escape de 2mm aproximadamente, con la finalidad de servir para la colocación del precinto de verificación.

3.1.3) Cárter

  • Sólo se admitirá el cárter original.
  • Se permite eliminar material de su parte exterior.
  • Solamente se permite añadir elementos adheridos al cárter con la finalidad de montar un sistema de admisión al cárter.
  • Se permite la modificación interna del encare con los transfers del cilindro.
  • Se permite reparar el cárter.
  • Cualquier otra modificación externa deberá ser revisada y aprobada por los CC.DD. de la prueba para verificar que el cárter corresponde al original y no supone esta una mejora en el rendimiento.

3.1.4)  Cigüeñal, biela y muñequilla

  • Originales o modificados siempre y cuando se conserve la carrera del cilindro.
  • Se permite la sustitución de dichos elementos por otros de mejor calidad siempre y cuando se conserve la carrera original del pistón. La medida de la biela será de 116mm.

3.1.5) Pistón, segmento y bulón

  • Original o modificado, permitiéndose modificaciones del pistón.
  • Los pistones se podrán sustituir por otros de mayor calidad, siendo las medidas admitidas: mínimo 72mm y máximo 74mm.

3.1.6) Admisión

  • Se permite la modificación del sistema de admisión original.
  • Se permite instalar sistemas de inyección de combustible a los motores diesel.
  • No se podrán utilizar elementos de presurización. La pulverización de productos distintos del carburante está prohibida.
  • El anclaje deberá ser firme y se respetarán la distribución y la unión con la tobera de escape, pudiendo modificar el diámetro de los espárragos.

3.1.7)  Carburador

  • El carburador es libre sea cual sea su principio de funcionamiento.
  • El posicionamiento del carburador es libre.
  • El filtro de aire es libre.

3.1.8)  Encendido

  • Los sistemas de encendido variable (sistemas de avance y retroceso progresivo) están permitidos, así como todo sistema electrónico que permita un autocontrol de los parámetros que utiliza el motor para su funcionamiento cuando el motocultor está en marcha.

3.1.9)  Electrónica

  • Se permite cualquier sistema de adquisición de datos.
  • No se permite la modificación a distancia de ningún parámetro del motor, estas solo pueden realizarse localmente desde la propia maquina por el piloto o copiloto.

3.1.10)  Escape

  • Se permite la modificación parcial o total del escape.
  • No se permite la utilización de válvulas de escape.
  • El anclaje deberá ser firme y se respetarán la distribución y la unión con la tobera de escape, pudiendo modificar el diámetro de los espárragos.

3.2)  Categoría Series

  • Esta categoría debe cumplir el reglamento técnico especificado en los puntos 1 y 2 de este reglamento además de las siguientes indicaciones:

3.2.1)   Culata

  • Se podrán utilizar culatas originales o de fundición, siempre que mantengan y respeten las características y aspecto original, pudiendo ser la forma de la cámara de combustión libre.
    • En ningún caso se permitirá el uso de culatines.
    • Se permite eliminar material para realizar ajustes, no añadir.
    • Para la fijación de la culata al cilindro solo se permitirá utilizar los 6 orificios originales.
  • Se practicará un orificio pasado en la parte delantera en cualquier zona próxima a la tobera de escape de 2mm aproximadamente, bien en la base o en alguna de las aletas, con la finalidad de servir para la colocación del precinto de verificación.

3.2.2)  Cilindro

  • Solo la se admitirá el cilindro original.
  • Se podrá rectificar y sustituir la camisa, aunque no podrá ser de aluminio ni llevar ningún tipo de recubrimiento. La medida exterior de la camisa deberá ser de 83mm (+-2mm).
  • En ningún caso se podrá variar el número de transfers, debiendo estos mantener su posición original, pudiéndose variar su distribución. No se podrá perforar por completo las lumbreras de admisión, solo encara con el cárter y profundizar un máximo de 15mm.
  • En ningún caso se podrá añadir material ni nuevos orificios, tanto en el cilindro como en la camisa.
  • En ningún caso se podrá añadir elementos exteriores o aumentar los ya existentes con la finalidad de aumentar la capacidad de refrigeración.
  • Se practicará un orificio pasado en la parte delantera y otro en la trasera, en cualquier zona próxima a la tobera de escape y en la de admisión, de 2mm aproximadamente, bien en la base o en alguna de las aletas, con la finalidad de servir para la colocación del precinto de verificación.

3.2.3)  Cárter

  • Solo se admitirá el cárter original.
  • No se permite añadir material a los conductos del cárter ni modificar el encare de los transfers con el cilindro, ni vaciar el cárter.
  • Se permite reparar el cárter, debiéndose conservar las medidas originales.

3.2.4)  Cigüeñal, biela y muñequilla

  • Se permitirá la modificación y/o sustitución de dichos elementos por otros de mejor calidad,  siempre y cuando conserven carrera y medidas originale

3.2.5)  Pistón, segmento y bulón

  • Original o modificado, permitiéndose modificaciones en el pistón.
  • Los pistones se podrán sustituir por otros de mayor calidad, siendo las medidas admitidas: mínimo 72mm y máximo 74mm.

3.2.6)  Admisión

  • No se permite la modificación del sistema de admisión original.
  • Se permite el ajuste del conducto de admisión. Siendo la toma al carburador de un diámetro máximo de 38mm.
  • No se podrán utilizar elementos de presurización. La pulverización de productos distintos del carburante está prohibida.
  • Se añadirá un mediante soldadura una pieza soldada con función de argolla (similar al ejemplo, también se admitirá una tuerca) con orificio mínimo de 2mm aproximadamente,  en cualquier zona de la tobera de admisión, con la finalidad de servir para la colocación del precinto de verificación.

3.2.7)  Carburador

  • El principio de funcionamiento es libre, siendo su medida máxima 38mm.
  • El posicionamiento del carburador es libre.
  • El filtro de aire es libre.

3.2.8)  Encendido

  • Solo están permitidos los encendidos de avance fijo. Se comprobará al final de la prueba en caso de clasificación.

3.2.9) Escape

  • Se permite la modificación parcial o total del escape. No se permite añadir material.
  • La tobera de escape deberá ser de un diámetro máximo de 44m.
  • No se permite la utilización de válvulas de escape.
  • Se añadirá un mediante soldadura una pieza con función de argolla (similar al ejemplo, también se admitirá una tuerca) con orificio mínimo de 2mm aproximadamente,  en cualquier zona de la tobera de escape, con la finalidad de servir para la colocación del precinto de verificación.
  • El anclaje deberá ser firme y se respetarán la distribución y la unión con la tobera de escape, pudiendo modificar el diámetro de los espárragos.

3.3)  Categoría Agria

  • El piloto debe haber participado en al menos dos competiciones en Alemania
  • El motocultor deberá cumplir el reglamento técnico que marquen las carreras alemanas

4.MÉTODOS DE VERIFICACIÓN Y CONTROL

4.1) Verificación general.

En la concentración tras la pega de dorsales y verificación de cascos se realizará una verificación externa de los puntos considerados por los CC.DD. para asegurar el cumplimiento del presente reglamento.

Se procederá a precintar los motores según categoría. En caso de reparación, durante la competición, se deberá informar a los CC.DD. que procederán al re-precintado del motor. En caso de ser clasificado, en el momento de las verificaciones finales, se deberá entregar las piezas sustituidas y utilizadas durante la carrera para su verificación.

4.2)  Verificación final.

Finalizada la prueba la comisión técnica realizará la verificación de a 5 motocultores, los 3 primeros clasificados y otros 2 a criterio de la organización, siendo los valores de referencia los indicados en la tabla. Se comprobará que cumplan las especificaciones de cada categoría establecidas en este reglamento.

  Diámetro máximo permitido Carrera nominal original
Hispano Villiers ¿? ¿?
Bultaco 74±0,2 mm 60±0,2 mm

4.3) Ejemplos de precintado

  • SERIES
  • PROTOTIPOS

4.4)   SANCIONES

A cargo de la organización.